摩拜卖身后,留给美团的麻烦或许在后头

文/王新喜

当前美团全资买下摩拜引发业内各种热议讨论。早前是蓝鲸率先披露了一份美团收购摩拜的财务方案,称摩拜将以37亿美元的总价出售给美团,包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务。在目前收购已经尘埃落定的情况下,不少人是替摩拜松了一口气,可以说,摩拜的投资人终于可以睡个好觉了。

因为明眼人都知道,从过去两年来看这个生意的模式,无论是摩拜还是ofo,两家的境况都非常不乐观,而在这两家之外的二三线梯队,基本上已经倒闭,如果不是依赖巨头与资本的各种助推,它很难走到今天。

但很奇怪的是,美团收购了摩拜,不少人认为摩拜未来的前途会不一样了,因为一个重要理由是它可以跟美团的业务布局整合起来。因此,有业内人士认为,美团真正要实现的,是吃喝玩乐一站式服务,如今补齐了出行版块,美团的版图拼图就已经齐了。你想去吃什么,美团搜到之后,直接就叫了一个车,不必费力去复制地址打开另一个APP,摩拜帮美团弥补的,就是2,3公里以内的出行需求。在业内人士雕爷看来,出行无非是去上班、去吃喝、去捏脚、去看电影、去K歌、去开房,美团在出行这一环补齐就将这些需求串起来了,形成了核心竞争链。

但这种想法更多是纸上的逻辑规划,并不符合现实情况下用户的单车出行需求。共享单车是基于地理位置网点覆盖下的用户用车需求。如果用户基于出行的到店、餐饮、娱乐的刚需下需要用单车,更多是基于地理位置上的就近原则来用车,比如说,我要骑车去美团某家餐馆用餐,美团搜到之后,在用户当前的出行半径内,不会优先去找一辆摩拜单车,而是会选择当前某辆离自己最近的单车,无论是摩拜还是ofo或者哈罗单车都行。

因此,看起来,很多业内人士在纸上的逻辑规划是,有了摩拜单车,美团吃喝玩乐出行都补齐了,通过协同效应形成闭环。

你在规划中是闭环了,形成了吃喝玩乐出行的一体化链条,但是共享单车这个作为短途通勤接驳的业务在用户需求层面本质上其实是与吃喝玩乐是相互独立的,因为单车这种出行工具它在线下是随机性的覆盖,不具备随叫随到的特性,因此这决定它很难影响到用户与商户的决策,与商户欠缺关联价值,线下流量也很难通过单车导给商户,反之网约车具备随叫随到的特征,因此美团做打车的逻辑与其本身业务链条是可以关联整合的。但是单车不行。

如果有用户要去一家美团上的餐馆用餐,直接在美团打个网约车过去是合乎逻辑的,但如果用户想骑单车,那么如果在离用户最近的周边半径内找不到摩拜单车而附近又堆满了其他品牌的共享单车,那么用户就近选择其他品牌的单车去用餐将是必然的选择,而不会舍近求远,跑个几公里去找摩拜单车去餐厅。

因此,共享单车拼的不是整合协同效应,因为在现实逻辑下,用户对于共享单车的需求是基于随机的地理位置下的就近原则。谁的车离我最近、谁不要押金用谁,它拼的还是它的规模化网点覆盖程度,美团收购摩拜,也并没有改变共享单车的本质——就是它依然依赖于规模化的覆盖度来随机匹配到各个地理位置的用户用车需求。

如果拼规模化的网店覆盖效应,本质上还是会回到共享单车竞争的原点——不断造车不断投车寻求最大覆盖度的死循环。它不像共享住宿、外卖、网约车等轻资产的互联网平台模式,对接商家与用户供需两端,规模化之后构建市场壁垒,从中抽佣做平台中介形成坐地生金的盈利模式,而重资产模式的共享单车在占有市场份额但是当竞争对手依然很强的情况下,也没办法形成平台网络效应。
 
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