【改革开放40年】新老照片里的伊犁巨变(交通篇)

改革开放40年来,我国交通运输事业实现持续快速发展,取得了举世瞩目的成就。

40年前,对于地处祖国边陲的伊宁人来说,走出市区就意味着要出一趟远门了。那时,伊犁城乡客运及生活用品的运输主要依靠畜力车、人力车、三轮车、自行车等。1973年,伊宁市成立了公共汽车公司,当时公交车只有13辆。10年前,伊犁河谷还没有高速公路。而在40年前,伊犁河谷甚至没有沥青路。

2014年8月,夜色下的伊宁市街道。

改革开放40年来,伊犁河谷的公路从原始的简易泥土路、砂石路、沥青混凝土路逐渐提升到等级、高等级公路。从无到有、从一条到多条的高速公路,成为伊犁河谷东联西出、西来东去的经济大动脉。

2014年,伊宁市道路交通经过30多年的发展已大为改观。图为解放路与飞机场路交汇处。

2009年,G3016清—伊高速公路建成通车,填补了伊犁无高速公路的空白;2011年,历时5年建设的新疆第一条山区高速公路—G30线赛里木湖—果子沟口高速公路正式通车,伊犁河谷的咽喉要道果子沟路段天堑变通途;2013年,随着S12伊—墩高速公路的开通,伊宁市到墩麻扎的车程缩短约半小时,极大地推动沿线经济发展。

2011年9月30日建成通车的果子沟大桥,桥梁全长700米,主塔高度215.5米,是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。

2017年,伊犁河谷迎来了新一轮的公路大发展。373个交通基础设施建设项目开工,5886公里的建设里程,让各族百姓更加企盼,到“十三五”末,伊犁河谷能够实现“县县通高速、乡乡通油路、村村通硬化路”的立体公路交通网。(图/文 王民斌)

2010年7月1日,伊宁—乌鲁木齐首趟旅客列车开行,圆了伊犁人的百年梦想。

2006年,全长1820米的伊犁河特大桥建成通车。

正在修建的可克达拉大桥全长2527米,是新疆首座混凝土斜拉索大桥。

2017年8月,宽阔整洁的伊宁市环城公路。

通往新源县的315省道,摄于2014年。

2013年的伊宁机场停机坪可同时停靠多架大型客机。

通往霍尔果斯口岸的高速公路,摄于2014年。

1980年的伊宁市“汉人街”,路面连石子都没有铺,下雨天全成了泥巴。

1985年以后发展起来的伊宁市客运三轮车取代了畜力车,成为旅客和城市居民的主要生活用车。此图片摄于1988年伊宁市解放路。

1973年,伊宁市公共汽车公司正式成立,购进13辆公交车,这是行驶在解放路垦区商店门前的一辆公交车。

1975年,伊犁河大桥建成前的渡口,两只大木船并列后在上面搭建约15米长的4根梁木,再在梁木上横铺约7米长的木板,成为一艘可载物面积达80平方米、载重达40吨的大木船。

1986年的伊宁机场只能起降小型客机。

1980年前后,伊宁市托格拉克乡供学生上学的一座钢丝吊桥,全长约70米,宽仅1米。

1980年前后的果子沟盘山公路是石子路面,崎岖难行。

 
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